在汽车行业增速放缓的大背景下，轮胎企业，尤其是外资企业凭借技术和资金优势，率先搭上了SUV和新能源汽车的顺风车，欲借这股东风发力迎来“第二春”。

然而，近两年，国内轮胎行业竞争加剧，产品同质化严重，低价低毛利经营，而用工以及产品成本却在逐年增加。很多企业入不敷出，走上倒闭破产的道路。

中国橡胶工业协会从中外资企业抽取了40家，分析其2015年的经营情况。结果显示，80%左右的轮胎企业处于艰难维持、出现亏损，或者产量、利润减少的状况。

这其中不乏一些国产企业靠着低价低品质进入轮胎市场，通过低价竞争，来拉动销量。

随着政府去产能，这些技术落后的小企业必将难以为继。

数据显示，2010年-2015年，轮胎行业已先后淘汰“僵尸企业”14家，淘汰低端产品2480万条。

同时，国产轮胎由于美国“双反”政策的重创，在美国这一轮胎出口主要市场几乎失去了竞争力。

相对于外资品牌的高调，国产品牌一直显得十分安静。

可能是由于外资品牌主要占据高端市场，国产轮胎在中低端领域，二者之间的重合度不太高。

由于消费者对轮胎的了解普遍不高，选购轮胎时一味信任知名品牌，或者忽略轮胎的重要性无法辨别轮胎性能是否适合自己的车型。

即使外资品牌价高，但由于品牌和技术等实力保障，在消费者中认可度高，搭载知名品牌轮胎的中低档车型会更受青睐，因此双方在一定领域同样存在竞争。

国产企业更应该借力发展，不甘落后。

业内人士认为，轮胎企业纷纷推出SUV和新能源汽车轮胎，并且主打这两个概念，是欲借这两个趋势为品牌和产品宣传造势。

轮胎行业的现状能否借着这两股东风有所改善，并非那么简单。尤其国产轮胎行业同质化竞争白热化，中低端轮胎结构性产能严重过剩，赢利能力大幅降低，生产经营压力越来越大。

国产企业要提升质量和技术，避免同质化、低价竞争。各大轮胎企业在营销和布局方面也要跟随市场，避免产能过剩。

这些问题不是搭上某个顺风车就能改变的，而是需要整个行业的转型升级。